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中评社北京6月1日电（评论员　乔新生）中国交通网络发展过程中，出现了一个特殊的现象，那就是不同种类交通网络，选择不同的发展路线。中国汽车交通行业独立自主自力更生，逐步实现汽车交通国产化。中国汽车科研人员抓住电动汽车发展有利时机，生产电动汽车，不仅满足中国消费者的需要，而且向发展中国家和发达国家出口中国制造的电动汽车。中国在电动汽车行业领域打了一个漂亮的翻身仗。

铁路运输产业发展，更是令人感到自豪。中国铁路经营企业集成德国、法国、意大利、日本等国高速铁路技术，很短的时间内形成了自己的知识产权体系，并且在中国境内修建了世界上规模最大高速铁路交通网络。如今中国高速铁路已经成为中国一张亮丽的名片。中国铁路网络正不断地向周边国家延伸，泛亚铁路、中亚铁路将为亚欧大陆经济一体化打下坚实的基础。

中国水上交通事业发展同样引人注目。作为人工运河开凿最早的国家，中国充分利用自己的大江大河，建设了密如蛛网的水上交通运输网络。中国正在编制中国内河交通建设规划，广西平陆大运河项目已经开工，中原地区黄河流域水上交通网络正在策划，未来有可能会建设联通长江、淮河、黄河的大型交通枢纽，为中原腹地发展水上交通运输事业创造条件。

公路、铁路、水上运输全面发展，给中国航空运输企业带来前所未有的压力。上个世纪70年代，中国科研人员把握航空科技发展的脉搏，决定制造大型客机，满足高速运输的需要。但令人遗憾的是，为了处理与发达国家的关系，中国放弃自己的大飞机研制项目，决定与美国麦道公司合作，共同研制大型飞机。这项计划因为美国麦道公司与波音公司合并而搁浅，因为中美关系持续恶化而最终化为泡影。

痛定思痛，进入本世纪之后，中国决定制造大型客机。为了开辟广阔的市场空间、缩短飞机研制的时间，中国在大型客机研制过程中，大量采用美国、欧洲国家的技术，争取在组装过程中实现技术突破。如今中国研制的大型客机已经飞上蓝天，中国在商用客机发展领域持续发力，中国商用飞机制造公司有可能会成为继美国波音公司、空中客车公司之后世界第三大商用飞机制造公司。

中国制造的大型客机翱翔在中国的上空，令人感到自豪。但是，冷静下来，我们必须充分意识到，中国商用客机是一个先进技术集成产品，其中大量采用美国等西方发达国家的技术。在上海浦东机场进行首次试飞之后，相隔半年时间，中国才开始进行大规模地取证飞行。飞行验证过程中，中国科技人员克服技术障碍，最终投入商业运营。这个复杂艰难的过程使人们真切地看到，中国在商用客机制造领域，还有很长的路要走。