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如果说A7L因为多出来的那一块儿让人略显怜悯，Q5 e-tron因为所谓的“新”能源还让很多人心存怀疑的话，那这次的Q6确实找不到什么理由了。德国的朋友们用尽浑身解数，动用了几乎所有的资源，一股脑地全都塞在了Q6之上。所以，这辆看着就大方的车，一定是上汽奥迪距离真正的“大发”最接近的一次。 试驾的那天下午，我把车开到了阳朔附近的一座山上，试图从高处纵览甲天下的桂林山水。下车的时候，旁边民宿的客人过来搭话，对上汽奥迪Q6表示出了很大的兴趣。 “这么大吗？这Q……6？” 我点点头，简单报了它的数据。长5099mm，宽度2014mm，高度1784mm。再加上2980mm的轴距，一举成为全奥迪产品线里最大的那位，比Q7还长出一点。 产品的大哥前一天晚上跟我们说了半天它的设计灵感于代表着高贵与优雅的中华神兽——麒麟。说实话，麒麟长什么样我不太清楚，也不是很在乎，但Q6看起来确实一改奥迪往日的沉闷，猛然间挺胸抬头，炯炯有神，颇有威风凛凛之势，怎么看都一身正气。 尺寸上的纵心不影响奥迪自己的规矩，能让Q6显出一身威猛的，还是有着德国极简主义的八边形中网以及凌厉的线条。全系标配的矩阵式LED大灯显示出灯厂对Q6的“偏爱”，贯穿式的LED灯带也是第一次在奥迪车型上出现。倒不是别的什么，把这条贯穿灯挡上， “吹胡子瞪眼”的愤怒感迎面而来，这明显不是Q6想表达的东西。所以，设计师灵感乍现，根据中国神话随手勾出这么一条“紧箍咒”，也成了点睛之笔。 上汽奥迪不是没看微博评论，只是不说话。所以这次的试驾车颜色也得到了精挑细选，8种来自神话中的颜色各个出彩，跟之前引起热议的哑光灰完全不同。变了个颜色，整个车身都显得更加利落，尾部也变得立体起来。只看图，确实是我片面了。我们看到的实车比网图和前几个奇怪颜色的搭配都精神了不少。而且这次Q6也做出了“羽林套装”和“飞骑套装”两种外观套件，给予每个人选择的权利。它的神态自然而不俗，多少有些高尚的气质在里面。 车后半段平直的线条在奥迪上不多见，不过一些设计风格没丢，所以看起来并非异类。灯厂的梗当然不能丢，后尾翼上的quattro投影式刹车灯也是全新首发。 上汽奥迪一直有个“Roadjet陆地专机”的概念，试图去强化品牌对于乘坐的体验。这一次，这样的体验被放大到了极致，在漫不经意间将鼓吹后排的一众势力切到了静音。 我本想将我观察到的所有配置都列出来，但占用的篇幅实在过多。只能说，第二排的两个独立座椅在舒适性和便利性上真的满配，mpv上都做不出来这么多东西。杯架、手机架、很多的Type-C充电口、遮阳帘、静音玻璃，座椅的加热通风按摩……反正是全配上了。真要说缺点儿什么，应该就是车顶上的大电视，但那东西实在不像是Q6上应该出现的，没有实属正常。 功能看着多，但使用起来并不繁杂，不用像好奇心满分的小朋友一样到处按就可以一步实现想要的东西。以车窗键为例，很多豪华车会在后排设置两个窗户控制键，靠外的那个是乘客自己的，靠近乘客的是另外一边，还分两档。于是不熟悉的人坐上车通常会按错。但……懂车的大多都不是车主，除了像我这样的爱好者可能可以轻松的一次搞定，这种事情其实车主也会按错。Q6的解决方式是，正常摇窗户，就做一个按钮。如果你经常在后排，那么就可以看到在车门扶手下的杯架前端有另外一组控制对侧车窗的按钮，如果确有需要，就去按。这的确是个解决办法，且深得我心。 它也有个第三排，能坐，且够用。只是我不愿意坐罢了。加上第三排的朋友跟驾驶座的沟通距离实在长，说点儿啥都得扯嗓子喊，体验还是那个属于第三排的体验。 至于前排，传统，但没毛病。奥迪这套虚拟座舱一直都好用，三屏的设计已经成了标配，新的多媒体屏还出奇的易用、迅速，连地图都有百度和高德可选，而且能跟仪表和hud同步。只是找不到什么新鲜感，我也实在厌烦了这套已经使用多年的ui和它的不豪华感。这是个人喜好问题，也或许是我开过太多的奥迪车型吧。座椅上的各种真皮以及触及之处的金属与软性材质的搭配是一个豪华品牌的底蕴所在，加上座椅还标配了腿托，我实在没有更多可以挑毛病的地方了。B&O的音响依然是那个熟悉的风格，对流派有要求，根据不同的音乐有着不同的表现，整体素质是大师级。对于绝大对数人而言，这套座舱都符合它的定位。 行走在桂林，遇到陡坡与烂路变得习以为常。普遍慵懒与随性的驾驶方式也令我们这些想赶紧去吃粉的一行人颇为崩溃。或许是早就预料到会有这样的路程，凭着一些私心与经验，我们直接选了一辆带有2.5T V6发动机50 TFSI版本的Q6. 事实是……我们草率了。因为那台第一次让全中国车迷都熟知发动机代号的EA888 2.0T发动机在Q6上被首次更新至第四代，在Q6之前，想在国内体验的话，还得找一辆新款的保时捷Macan才有机会。265马力，400牛·米的输出，就算Q6再怎么大，再怎么满载，我相信它的动力表现也足够轻松应对。这样的感受，是在我晚些时候坐在另外一辆2.0T的Q6上才迟迟感受到的。 我绝不能说这台全进口而来的EA390 VR6 2.5T有什么不妥，就算横置平台，也并不耽误它是同级里罕见的6缸车型。该有的底气一点儿不少，好歹也有300马力和500牛·米的数据在，涡轮也一直贡献着一份力量。只是，搭配那台7速双离合（在当前试制车情况下）的逻辑表现，在很多时候实在是让它的能力无法全部释放，我第一次觉得换挡拨片是那么重要，也将这台发动机高亢的高转区间用的如此透彻。百公里7.3秒的加速对于这个大家伙而言是充足的，但当我知道上面那台小巧紧凑的2.0T车型也只要7.6秒的时候，我倒觉得剩下几万块用低功率换高配是个绝佳的主意。两车之间好像也只剩下驾驶感觉的差别了。这台6缸的车型前半段油门几乎不会有什么激进的响应，脚感是奥迪车型里最轻快的之一，配上一贯较轻的方向，这台车真的开起来感觉没有那么壮硕。但换去2.0T的车型，它更加紧绷，变速箱更加激进，油门响应也更积极，明显少了些淡定从容，可也真的让它更加跟脚了。 如果你期待它能在山里狂奔，那可能得想想你是否真的需要一辆大型SUV了。纵然它在转向上的细腻与轻盈，刹车也不会让人前仰后合且能有力制动，但它确实是一辆完全舒适性调校的车型。在DCC动态自适应悬架的帮助下，Q6就是能尽可能地化解震动，稍稍的一些余震并不影响太多。全系虽使用了不同系列的马牌轮胎，可胎壁一个比一个厚，更加偏重舒适取向。拉着一家老小的时候，还是控制一下自己吧。Q6不是拐不过去，就是比预想中会更大的侧倾以及不太利索的姿态带来的恐惧感对车上的人员都不是很友好。 坦白而言，看过很多新闻的人对它一定知根知底。但大可不必抓着这些去看待它。上汽奥迪Q6在非常努力地迎合更多消费者。它是轻盈的，愉悦的，适合全家的。是巨大的空间，也有全新的动力。在能做到最好的地方，Q6都下了巨大的决心去做到了。再加上一个一线豪华品牌的logo摆着，它的出现对这个品牌，也是对同级的市场是一个更加积极的信号。

编辑、 文字- 程诚

新媒体编辑-锦鲤

图片-程诚